按照2023年《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》的工作安排，工业和信息化部等四部门组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了9个进入试点的联合体，并在4日公布。

　　名单的发布，并不代表这些入选者取得准入许可或允许上路通行，但是已经朝着更加清晰的自动驾驶之路迈出了重要一步。9个企业里面有7家是乘用车企业，包括了广汽、比亚迪、上汽、一汽、北汽、长安、蔚来。首批名单公布，关乎的是国内最领先的一批企业在L3和L4级别的自动驾驶上跻身到产品准入和上路通行的行列，其意义不可说不深远。

　　北上广深作为一线城市，也是新能源汽车渗透率最高、城市应用场景最丰富、消费者需求最热烈的地方。入选车企刚好也来自一线城市，车企和城市深度互动，让有条件自动驾驶和高度自动驾驶二者都能快速生长、成熟和落地。一旦在人口密集的大城市里能够广泛应用和上路，那么中国的自动驾驶水平就真正站到了全球新能源业界的巅峰了。

　　首批入选企业的销量大、体量大，影响力更大。比如比亚迪虽然是民企，但是新能源销量已是全球第一了。名单的绝大部分车企都具备长期的造车工业基础，比如广汽、上汽这些大型国企。长期的研发、积累和造车基础，都是自动驾驶产品质量和高度安全的保证。

　　从国家视角来看，会和民间热闹略有不同。互联网出身的车企新势力除了蔚来，其他都没有进入首批名单。要知道网红车都以崭新的形象和时尚体验，获得了市场的认可。但是具体到L3和L4级别究竟行不行，则不是靠流量喜好和PPT决定的。实打实的产量、销量和大数据都是长期支撑企业测试与研发的基础。准入过程中，还需要国家层面的机构进行严格和繁琐的评价和论证，需要上千万里程的验证，实际道路测试更是自动驾驶系统安全测试验证的重要支柱，不是好玩和演戏。

　　把方向盘全交给汽车行不行？自动驾驶出事，是车企责任还是驾驶员责任？迈过L3之后就能给予很好的回答。如果能够在高度复杂的国内道路中测试成功，并保证极高的达成率，那么就能基于试点实证积累管理经验。下一步，就能支撑相关法律法规、技术标准制订修订，完善智能网联汽车生产准入和道路交通安全管理体系。同时，面对自动驾驶技术应用可能带来的风险，就不再是停留在“键盘侠”的讨论层面，而是有着更强大的制度支撑和技术控制力了。

　　羊城晚报财经评论员戚耀琪低息股票配资平台